据美国《航空周刊》杂志网站刊文称，随着各大航空公司的787客机陆续复飞，波音也开始解决该型客机出现的其它问题。其中，较为重要的就是解决辅助动力装置运行中出现的问题。波音和该装置的制造公司普惠公司将对该装置的设计进行修订。

  航空公司发现，787客机着陆后，随着进气道的关闭，其所用辅助动力装置APS5000也将关闭。但该装置所在隔间的温度将持续上升，最后导致转轴弯曲，需要2个小时进行矫直。

  因此，各大航空公司安排该型客机执行周转时间比较短的短距离航线。在辅助动力装置重启的时候，也必须要格外注意一些限制。美国联合航空公司的提示公告称，如果辅助动力装置在关停20-120分钟内且在进气道关闭的情况下进行重启，转轴弯曲可能会对涡轮机造成损伤。在这种情况下，发动机指示和乘员警告系统将提示辅助动力装置未能启动，并要求使用管道探测镜对该装置进行检查。

  波音承认，“高温情况有时会影响787客机辅助动力装置的启动”。旧操作规程未提及这样的一个问题，在意识到这样的一个问题之后，已经做了相应修订。未来几个月，波音在对辅助动力装置进行完善之后，将删除相关的操作规程。

  修改后的操作规程要求辅助动力装置的选择开关在关闭时，调到“开”位置；这样进气道就处于打开状态，有利于该装置的冷却。在这种情况下，进气道能保持40分钟的开状态。在关闭之前，还能够让辅助动力装置实现重启。提示显示，如果在关闭后的20分钟内或120分钟后重新再启动，将不会对辅助动力装置造成任何损伤。

  修改后的程序与787客机的两个锂离子电池有一定关联。提示包括，禁止使用辅助动力装置的电池维持进气道的打开状态，因为它的电池只能支持15分钟。这时，一定要使用外电源让辅助动力装置的进气道维持40分钟打开状态。提示还警告，如果没有关联，即使辅助动力装置的开关调整到开的位置，进气道也会关闭。波音拒绝透露具体的设计变化，但表示，修订后的设计将改善辅助动力装置隔间的冷却和通风状况。

  今年1月份，美国最初交付的50架客机全部停飞接受检查。当前，波音仍在对它们的电池系统来进行修改，已经在45架客机上完成了修复工作，其中40架已经复飞。波音开始在新生产的客机上安装修改后的电池系统，已有两架实现交付。这些飞机仍然由位于华盛顿州埃弗里特（Everett）的工厂生产。

  5月20日，美国联合航空的787客机复飞，执行休斯顿到芝加哥的航线客机，数天之内，该型客机将全部复飞。到6月10日，该型客机将开始执行丹佛到东京的国际航线。今年夏天，还将开通洛杉矶到上海、休斯顿到伦敦的远距离航线客机，并计划在今年夏天开通包括东京成田机场到北京和上海、东京羽田机场到台北的国际航线客机国际航线日复飞。埃塞俄比亚航空的787客机于4月27日开始执行亚的斯亚贝巴到内罗毕的航线，成为自停飞以来首个恢复787客机商业运营的公司。LOT波兰航空公司计划6月5日恢复787客机的运营，届时将执行华沙到芝加哥的航线日开始执行多哈到迪拜的航班。