“这是咱们今日获得的成果！”乌尔里希·哈肯贝格博士关于6挡双离合器变速箱如此评论道。刚好在此一起，正在运转的变速箱执行了换挡动作，宣布犹如木塞蹦出香槟酒般的声响。笔者毫不置疑，这位奥迪研发部负责人与他的团队为这台TTS付出了多少勤劳的汗水。

  笔者正在体会全新奥迪TT，或许准确地说，是装有310马力的2.0TFSI发动机的TTS。这台选用2+2布局的双门轿跑车从头诠释了英戈尔施塔特人关于运动轿车的知道，因没有任何一台奥迪像TT那样能集中体现品牌的自我定位：规划方面的独立性、日常运用的功能性、动态的驾驭特性、牢靠的全轮驱动以及合理轻量化带来的许多优势。

  但是，依照以往两代车型来看,只要一项TT的特征不属于奥迪的典型代表：TT总是被视为一台女人之车。这并不是说，奥迪品牌掌门人对立女人成为TT的车主。现实恰恰相反，通过商场调研人们熟知，女人也喜爱挑选具有男性魅力的车。因此TT的规划应该变得更阳刚一些。在哈肯贝格博士眼里，第三代TT在外表上，一起也在驾驭特性方面都变得更急进。

  单单从外表上看，人们便可发现新TT选用了边际尖利的横条形中网以及线条清楚的LED前大灯组，而奥迪四环标志初次被镶嵌在了发动机舱盖上。车身和轮距均较以往有所加宽，这让坐在车内的乘员感触到了更大的活动空间。

  因为车长根本坚持了原有水平，但是轴距得到添加，因此前悬和后悬相对减小，这也让新TT的旁边面显得更为丰满。与此一起，因为运动悬架的高度可通过电子体系调理，因此车身高度最低时可比现行车型低10毫米。哈肯贝格博士称：“这些都是因为选用了MQB模块化渠道而所带来的革新，它可为TT注入新的生机。”

  在弯道中，新TT表现出完美的驾驭稳定性，这不只是与驾驭者的操作水准有关，还与量身定制的动力分配控制软件有着密不可分的联系，它为四驱体系供给实时扭矩分配。当车辆进入弯道时，体系为了能让车辆准确沿着车道行进，而将更多的扭矩分配给了后轮。以往车型所反映出来的转向缺乏在新车上已得到显着改进。对此，哈肯贝格博士玩笑道：“假如谁把ASR（牵引力控制办理体系）封闭，就能横着驾驭它！”

  坐入新TT车内，感触当然要比矫直机舒适得多，装置于前挡风玻璃下方的中控台面板向驾驭者轻轻歪斜，而中控台上没装置屏幕。全部的信息都将汇总到坐落驾驭者视界中心的高分辨率12.3英寸TFT屏幕之上，奥迪将这一规划命名为“虚拟仪表盘”，这样的高分辨率在当今量产车中很少有。别的还值得一提的是，圆形空调出风口上直接集成了控制单元和温度显现，这让全部看上去更直观。

  动力方面，第三代TT可搭载一系列新发动机。本年6月起，新TT将携230马力2.0TFSI汽油发动机和184马力2.0TDI柴油发动机登陆德国商场，而稍后，310马力的TTS也将进驻经销商展厅。不仅如此，奥迪还有更进一步的计划。

  本年秋天，尖端类型TTRS也将面世，到时它将搭载通过调校的2.5升直列五缸涡轮增压发动机，功率输出约在370马力左右。之所以如此早就拿出尖端运动版别，是为了与现在该等级商场中的头号对手奔驰CLA45AMG打开比赛。