12月1日上午9时28分，广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷，途经该区域的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中，共有3人被困。

  12月2日下午，广州市政府新闻办召开新闻发布会介绍地面塌陷及救援工作最新情况。

  广州地铁相关负责人介绍，事故现场共有3人被困，之后组织消防队员和蓝天救援队多次进入现场。但由于现场多次发生塌陷，施救行动多次受阻。将以救援为第一要务，永不放弃开展救援工作。

  据介绍，当时沙河消防中队9点46分到达现场，第一时间侦查发现流沙一直往下流。在准备救援的时候，水泥板再次坍塌，流沙像漏斗一样流下去，大坑中车很快就看不到了。

  后续赶来的蓝天救援队也表示，到现场时水已经漫上来了，人和车都看不到痕迹。塌陷区迅速扩大直达桥墩，救援人员只能无奈后退。之后无人机排查，也看不到车跟人。

  对塌陷周边加固方案是合理的广东省水利水电研究院相关专家对本次事故救援进行解读。该专家介绍，塌方发生很快，水也不断涌上来，事故范围不断扩大，因此采取了多种救援措施也无法靠近。另外，要保证救援人员的安全，所以需要搭建救援平台。广州市政府应急抢险专家表示，从时间发展看，事故的发展速度快，两三分钟内车就被埋，不断的连续塌方导致救援人员无法靠近。另外，塌方迅速发展逼近高架桥的地基，也危及地下的重要管线设施。为了确保次生灾害不再发展，所以对塌陷进行了加固。该专家认为，目前的方案是合理的。

  地铁方面表示，现场看到已经埋了钢护筒，是为了保障救援人员的安全。钢护筒会继续往下降，保障救援人员不被掩埋。

  地铁方面强调，不确定性也是存在的，现在是不惜所有代价救援，但也要确保救援人员的安全，不能再发生次生灾害。

  构机是否经过事故范围，此前要不要进行了地质勘测？广州地铁集团建设总部总经理孙成伟表示，塌陷的区域不是因为盾构机施工引起的塌陷，开挖区域的地质条件是砂砾岩的微风化和中风化，这是更适合矿山法的施工方式。沙河站是11号线节A型编组，规模较大。由于沙河站周边拆迁、禺东西路高架桥环境影响，沙河站的施工进行暗挖车站的施工方式。先挖横通道，再挖纵向的车站通道。三名失联人员的身份是否已确认？对于三位失联人员的身份，孙成伟表示，两位身份已经确认，另外一位骑电瓶车的人员身份仍在搜寻。目前让在由公安部门进行身份的确认。综合信息时报、南方+

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